徐金城今年56岁，他与公路打交道30多年，所以对交通变化有太多的感慨。在接受采访时说，他1980年从部队退伍，因为是城市兵，被安排到当时的盐城县（后改为郊区、盐都区）养路站（工区、段）当手扶拖拉机手，运送养路用的砂子、石子、碎砖，一干多年，后自学了大专学历，当上了材料核算员，后调到公路站负责财务工作。
盐徐高速
当养路工期间，印象最深的是204国道盐城市区段三次变迁。1980年时204国道还是最低的四级砂石路面，只有约3.5米宽，那时国道还经过盐城电厂、市区人民路、老燕舞厂一线。城区外因为是砂石路面，养路工每天都要在路上养护，铺在路上的砂石因为被车子辗压跑到路边，养路工就要将这些砂石扫到路中央。
有时因为下雨或重载车辗压，路上会出现大大小小的坑塘，他们就要运来碎砖、砂石，或铲路边泥土，将路上的塘填平。如果这些坑塘不填平，会因为车子颠簸，坑塘会越来越大，路况会变得越来越差，所以必须经常维护保养，不允许出现大的坑塘。
因为是砂石路面，养路工在路上是特别辛苦，真正是“晴天一身灰，雨天一身泥”。行人走在路上，看到汽车来了，都要赶到上风，因为下风会“吃灰”。养路工虽是全民企业职工，但在当时社会上被人看不起，男职工小伙子娶老婆都难，因为嫌他们脏。老徐介绍，当时有个同事小伙子，人长得还蛮帅气，但当女方听说是养路工时，就借口“性格不合”吹了。
现代路桥建设都是机械化作业，自建临时活动板房，生活设施齐全。徐金城说，1981年参加建设高（高邮）兴（兴化）盐柏油路时，路建到哪租房到哪，有一段路当时没房租，他们就租了人家猪舍旁小库房，夏天气味熏人，蚊虫叮咬，没有电只有一只马灯，收音机都没有，有一个工人带了一把二胡，晚上闲时拉着大家听。当时施工主要靠铲子、翻斗车、小柴油机发电，施工以人工为主，柏油也靠人工拌和，倒在路上的柏油粘鞋子。这个地方从4月进场地到11月结束，住了有半年多时间。
1985年后，204国道市区段改扩建为一级水泥路面，宽约15米，混合车道，当时是全盐城唯一的一级公路，路线改道经过招商场北边的原“新客站”。新兴向北路段1986年后开始修建。这时养护路就是保持路段“畅、净、绿”，就是保持路面畅通，路面上没有杂物，路旁绿化正常管护，草高有一定限度。
2009年起，204国道市区段第三次改建、改道，路线改向到市区西环路西边，宽度26米，双向四车道，高级沥青路面，机动车道、人行道、绿化隔离带、路灯，看上去就像风景观光带，让人心旷神怡。修建时也看不到多少人在作业面上，只见机械、车辆在工地上忙碌，建设速度也快，质量标准也高，按照“十年路面、百年桥”的要求修建，也就是说路面要求十年内不大修，桥梁要达到100年还能使用。
现在盐都交通四通八达，有高速公路经过，近年新建了四条一级公路，总里程近上百公里。今年计划投入15亿元，大小有十几个工程，最大的是省道331（市区称青年路）西延，今年将开工建设。
链接：30年盐城交通发展成就
1983年建市以前，我市地无寸铁（铁路）、地无寸油（柏油路），航空、航海更是一片空白。 “十五”之前，全市没有一条标准的干线公路。通过30年的发展，盐城交通运输取得了长足进步。截至2012年底，全市共有公路总里程18755公里，其中国道403公里（G204、G临海）、省道1178公里（共12条）；拥有等级公路16709公里，其中高速公路323公里（连盐、连通、盐淮、宁靖盐），一级公路1200公里，二级公路2558公里。全市境内目前有一条贯穿阜宁、建湖、盐城市区、东台、大丰的新长铁路，总里程157公里。盐城站每天开通全国有关省市的客运列车22列次。连盐铁路盐城段全线完成征地拆迁，全面开工建设；新长铁路盐城至海安段电气化改造正在抓紧做好前期工作。盐城是全省内河航道里程最长（总里程4349公里）、运输船舶最多（拥有营运船舶1.38万艘236万吨）的地级市。盐城现有一个具备一类开放口岸的盐城南洋国际机场。现开通至韩国首尔、泰国曼谷、香港、台北、北京、广州、武汉、昆明等国际国内航班。机场年旅客吞吐量由当初不足1万人次，到2012年达到32万人次。